原标题：握住手里的方向盘
【缘木求鱼】
要遵纪守法，坚守公平、公正、透明原则，本分地赚钱、赚本分的钱。
木木
半年多前，老徐的一个远房外甥，从老家跑到北京开网约车。老徐前些日子才知道这件事。老家的亲戚说，外甥是租了别人的车、顶着别人的名在干活，扣掉租金，每个月也赚不了几个钱。
依了规矩，网约车显然不能这么开。不过，规矩是死的，人是活的，于是，老徐的外甥就能把网约车开得挺顺当，好像至今也没出过什么岔子。按照外甥的实践，从三百里外的农村一头扎到北京来，来了就能开上车、拉着活儿，这种变通之法显然颇具可操作性，老徐就此推测，这么“黑着”开网约车的人估计不少。
8月17日，石家庄市交通部门约谈了滴滴出行，指出滴滴出行在石家庄市运营中存在的诸多问题，第一条就是“不合规车辆清退缓慢，没有按要求把好车辆和驾驶员准入关，前期将大量不合规车辆和驾驶员接入平台运营”。9月1日，交通运输部等五部门，联合约谈了11家网约车平台公司，也重点指出了这个问题。由此可见，这种所谓的变通之法，还是很具普遍性的。
能这么“黑着”把网约车一路开下来，显然需要一些基础的支撑条件，比如，网约车平台的约束应该比较稀松平常，许多时候甚至还会“主动突破”，乘客大约也不太计较，市场监管的日常检查、惩处估计也不频密、严苛等。这些支撑条件只要有一个出现松动，司机就很容易露馅儿，这种近乎通行的所谓变通之法，恐怕很难维持得下去。
从这么多年来网约车平台的实际表现看，制度上对网约车车辆和驾驶员的合规性限制，显然让平台感到束手束脚很难受。心里有意见，行动有反应，贯彻起制度要求来，就肯定打折扣，于是，小问题拖成了老问题，总劳烦监管部门反反复复地说。其实，对数据管控能力极强的网约车平台而言，车辆和驾驶员的合规问题，根本就不是问题，稍微用点儿心，问题很快就能解决。在这个问题上，平台是“非不能也，实不为也”。
平台不愿意痛痛快快地解决这个问题，显然也有自己的道理，在合规性限制下，车辆和驾驶员的市场供给肯定多有阻滞，这直接影响了平台的客户体验、日常运营、规模扩张速度、市场竞争力、盈利能力甚至垄断前景等。对平台而言，最理想的状态，当然是没有这些限制，入网车辆和驾驶员市场自由供给，平台的选择空间就宽裕得多，运作起来也顺滑。
这当然是一厢情愿。别管什么事，所有的好处都被一方占了去，肯定不是一个正常的逻辑。这些年来，网约车行业出现的诸多问题，追根溯源，大约都与网约车平台看问题的态度和视角有关系，算盘珠子总忍不住往自己怀里紧扒拉，这样的买卖肯定好不了、长不了。在目前的大环境下，网约车平台恐怕需要认真规划一下未来的路径了，看问题的态度和视角，肯定首先要改变，在“美美与共”、“实现共赢”的理念下，许多事情的做法注定要与原来不一样。改变还要快一点，毕竟监管部门的约谈有要求。
毋庸讳言，网约车平台建立的初衷是非常好的，切中社会出行需求的关切点。网约车平台的本质功能，就是提供信息发布、交易撮合服务，在这个过程中，至关重要的是，要遵纪守法，坚守公平、公正、透明原则，本分地赚钱、赚本分的钱，而不是利用信息优势，对网约车司机和乘客搞“甘蔗两头吃”，甚至搞出一些更不堪的事情来，试图脱离制度约束，放飞自我，不现实，企业的长远健康发展也根本谈不上。
网约车的方向盘，其实就掌握在行业自己手里，网约车怎么开、往哪里开，显然要心中有数。
（作者系证券时报记者）
责任编辑：王蒙
原标题：证券时报刊文握住手里的方向盘
